2011年，上海駿碼交通科技有限公司在上海浦東張江科技園成立。

  而彼時中國的信號機廠商已達(dá)上百家，從時間節(jié)點來看，似乎不占很大優(yōu)勢。

  但其信號機研發(fā)團隊卻是一群有歷史故事的人，他們曾擔(dān)任過國內(nèi)多項信號系統(tǒng)建設(shè)大項目負(fù)責(zé)人，在技術(shù)產(chǎn)品上并不遜色。也是研發(fā)團隊在參與項目的過程中，遇到了其投資者上海智能交通企業(yè)——電科智能。在成立之初，電科智能就成為了駿碼交通的入股企業(yè)，占股65%，為駿碼提供了諸多資源支持。

  正是有了這些基礎(chǔ)，駿碼在后來的市場中發(fā)展非常迅速，2016年，駿碼在呼和浩特智能交通項目出貨320臺。2017年，在烏魯木齊出貨400多臺。猶如一匹，駿碼成為信號機市場的異軍突起者，連續(xù)多年都獲評中國交通信號控制器行業(yè)十二強，2019年駿碼信號機全年出貨量接近1800臺。

  2021年，駿碼迎來了自己的十年。

  截止目前，駿碼的交通信號類產(chǎn)品已覆蓋全國80多個城市，分布于20個省及直轄市，并在上海、烏魯木齊、呼和浩特、湖州、余姚等多個城市實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

  沒有耀眼的光環(huán)，卻也不缺少鮮花和掌聲，在自己的領(lǐng)域里埋頭苦干，讓自己活得更好一些。其實，這才是大多數(shù)企業(yè)的寫照。

  駿碼的十年沒有波瀾不驚，但也與眾不同。

  駿碼的2020

  2020年，給行業(yè)帶來了極大的打擊，上半年市場基本停擺。但是，駿碼在應(yīng)對措施得當(dāng)?shù)那闆r下，全年營收實現(xiàn)了30%的增長。

  面對突發(fā)事件的應(yīng)對能力也側(cè)面反映了一家企業(yè)的實力和管理水平。在市場停擺期間，企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)量減少，駿碼利用這段時間一方面加強對服務(wù)團隊交通工程方面的專業(yè)知識培訓(xùn)，提高服務(wù)團隊的專業(yè)能力和服務(wù)水平，一方面針對研發(fā)和市場團隊開展創(chuàng)新方法論及管理理念培訓(xùn)。

  市場和技術(shù)是企業(yè)經(jīng)營為重要的兩架馬車，強有力的技術(shù)和研發(fā)是市場拓展的支撐。在過去的一年，駿碼思考多的也是技術(shù)層面問題。

  在技術(shù)方面，駿碼完成了新機的硬件研發(fā)工作，在器件選型、穩(wěn)定性和可維護性上都有了很大的提升;改進(jìn)優(yōu)化了原有行人檢測功能、多數(shù)據(jù)融合功能等工作，在算法適應(yīng)性和產(chǎn)品易用性方面都有一定程度的提升。

  軟件方面，在一些控制算法和勤務(wù)控制業(yè)務(wù)流程進(jìn)行了優(yōu)化。在駿碼建設(shè)的余姚市交通信號控制機及控制系統(tǒng)項目中，項目信號控制系統(tǒng)中心層實現(xiàn)了與大數(shù)據(jù)平臺的對接，“三層四級兩端”架構(gòu)及算法也得到了進(jìn)一步優(yōu)化及落地。

  2020年，上海城運系統(tǒng)道路交通管理子系統(tǒng)(“IDPS系統(tǒng)”)建設(shè)項目落地，駿碼信號機進(jìn)入上海青浦區(qū)、松江區(qū)、金山區(qū)，并實現(xiàn)了一個月內(nèi)390臺設(shè)備的生產(chǎn)、運輸、安裝、調(diào)試及優(yōu)化。

  駿碼相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來還將與更多的集成商、渠道商組合發(fā)力，加大溝通和技術(shù)支持力度，達(dá)成高度互信，在NTCIP、GB/T20999、GA/T1049.2等標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)與合作伙伴進(jìn)行共同研發(fā)以及系統(tǒng)級對接的實現(xiàn)，為市場一體化的拓展策略提供技術(shù)支撐。

  此外，車路協(xié)同是2020年的市場熱點，國內(nèi)眾多信號廠商都在加緊產(chǎn)品研發(fā)，也有不少項目已經(jīng)落地。駿碼也加大了車路協(xié)同領(lǐng)域的投入，在電科智能參與建設(shè)的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)中，有很多信號機設(shè)備都來自駿碼。

  并且，駿碼參與建設(shè)的開放道路無人駕駛測試項目已成功通過驗收。同時，駿碼還參加了車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會，與一些主流廠商共同制定從車、路到信號機整體的通訊協(xié)議。

  暗自發(fā)力的市場

  十年，產(chǎn)品覆蓋全國60多座城市，多項單個項目出貨量超300臺。

  單個項目信號機數(shù)量達(dá)到300-400臺，是信控行業(yè)少見的大項目。為什么駿碼能取得這樣的發(fā)展速度?

  賽文曾經(jīng)就這個問題采訪過駿碼相關(guān)負(fù)責(zé)人，主要體現(xiàn)在三個方面：

  一是產(chǎn)品研發(fā)，駿碼研發(fā)團隊都具有的信號控制系統(tǒng)研發(fā)經(jīng)驗，對國內(nèi)高級智能控制系統(tǒng)非常熟悉，十幾年產(chǎn)品和技術(shù)的積累使駿碼研發(fā)出的產(chǎn)品兼具高級智能與務(wù)實應(yīng)用，在市場競爭時具備一定的優(yōu)勢;

  二是差異化服務(wù)，駿碼不提供信號機，還提供了專業(yè)化的優(yōu)化服務(wù)。通過優(yōu)化服務(wù)既可以與用戶保持黏性，同時通過服務(wù)將信號產(chǎn)品功能實現(xiàn)價值化，促進(jìn)二次銷售;

  三是銷售模式，駿碼以渠道銷售為主，一方面有利于產(chǎn)品快速進(jìn)入市場，另一方面有利于迅速培養(yǎng)業(yè)主的接受度。

  除了自身的條件之外，作為集成商巨頭的電科智能也為駿碼提供了更多的機會。2018年，上海建工集團旗下上海建工集團投資有限公司30%入股電科智能，其后，股東方上海建工再次提出“深度融合”的理念，對駿碼的產(chǎn)品研發(fā)和市場都起到了正面的作用。

  駿碼與電科智能因此制定了產(chǎn)品融合計劃，包括智慧路口盒子以及新一代信號機，駿碼具有信控硬件方面以及邊緣計算相關(guān)算法的優(yōu)勢，電科智能具有大數(shù)據(jù)、平臺以及公交優(yōu)先方面的技術(shù)。雙方聯(lián)合，不可以形成技術(shù)上的互補，也可以在市場上產(chǎn)生協(xié)同，實現(xiàn)1+1>2的效果。

  結(jié)語

  十年前，在新疆，駿碼派有一名員工負(fù)責(zé)安裝調(diào)試100多臺信號機;十年后，駿碼已在多地設(shè)立了辦事處，在產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)能上均有所提升。駿碼也曾掉過市場激進(jìn)的坑，這些坑也成為了駿碼后來發(fā)展過程中的養(yǎng)料，駿碼建立了成熟的管理方法和市場模式，在信號控制行業(yè)中占據(jù)重要地位。

  低調(diào)，是筆者接觸參觀駿碼后的深刻的感受，這一點，在其帶領(lǐng)者和員工身上均有所體現(xiàn)。無論在市場活動、交通展會或媒體報道上都很少見到駿碼的身影。

  但其實駿碼在行業(yè)里所做的事情并不少，在余姚替代233套SCATS設(shè)備、參與建設(shè)開放道路無人駕駛測試項目、中標(biāo)IDPS項目、改進(jìn)公交車采集以及算法運算等等。

  駿碼，可以被認(rèn)為是行業(yè)里的一支潛力股。