上海在“十四五和2035目標(biāo)綱要”中提出要把嘉定、青浦、松江、奉賢、南匯五個新城打造成獨立的綜合性節(jié)點城區(qū)。同時，“五大新城”分別在規(guī)劃中加入智慧城市規(guī)劃建設(shè)的構(gòu)想，強調(diào)智慧交通覆蓋率，打造綜合性綠色出行系統(tǒng)。

在上海郊區(qū)新城的智慧交通建設(shè)中，駿碼交通憑借在智能交通領(lǐng)域多年的實戰(zhàn)經(jīng)驗，先后參與了奉賢、金山、青浦、臨港等城運系統(tǒng)道路項目，以高質(zhì)量的產(chǎn)品和定制化的信號優(yōu)化服務(wù)，助力智慧城市交通治理，為實現(xiàn)可持續(xù)、精細化的智能交通提供科技支撐。

圍繞該項目實際場景需求及應(yīng)用提升，駿碼交通充分考慮信控系統(tǒng)在指揮監(jiān)控、路權(quán)保障、系統(tǒng)安全、設(shè)備維護等方面的需求，前端采用信號控制機+公交優(yōu)先主機模式，利用信號機網(wǎng)口和串口物理隔離特性以及JUNMA信號機特有的數(shù)據(jù)安全機制，在保證圖像網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全的前提下，實現(xiàn)公交優(yōu)先系統(tǒng)功能。在控制策略上，充分采用被動優(yōu)先與主動優(yōu)先相結(jié)合的優(yōu)先方式，減少對社會車輛的影響，從容應(yīng)對各種交通狀況。

作為全國首個數(shù)軌(DRT)建設(shè)工程項目，上海臨港T1線全長21.75km，共設(shè)20個站點，線路沿臨港大道-滬城環(huán)路-橄欖路-順翔路-萬水路-港輝路-江山路-鴻音路直至鴻音廣場臨時停車場。該路線于7月1日正式開通運營。

該項目采用駿碼公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)，運用RFID射頻通訊技術(shù)、精確區(qū)域喚醒技術(shù)、軟硬件的低功耗控制技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊加密技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)，通過車輛檢測與識別手段，對公交車輛進行準(zhǔn)確位置和身份識別，確定公交的優(yōu)先等級與策略，調(diào)整紅綠燈信號配時方案，提升公交車輛通行效率和準(zhǔn)點率，為該區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了公交暢通、便捷、舒適的大眾服務(wù)。

2020年以來，上海大力推進城運系統(tǒng)道路交通管理子系統(tǒng)（易的PASS系統(tǒng)）建設(shè)，著力推進區(qū)級配套建設(shè)，通過感知人車信息，運用數(shù)據(jù)模型智能誘導(dǎo)交通，有效緩解擁堵減少事故，打造智慧城市交通治理模式。

在此過程中，駿碼交通參與了金山區(qū)、青浦區(qū)上海城運系統(tǒng)公安道路交通管理子系統(tǒng)建設(shè)項目，將郊區(qū)現(xiàn)有單點信號機升級為JUNMA集中協(xié)調(diào)式信號控制機，所有信號機在聯(lián)網(wǎng)后能依據(jù)歷史交通流量生成多時段定周期控制方案，并依據(jù)上下游車輛OD流向流量進行優(yōu)化配時，動態(tài)調(diào)整、持續(xù)優(yōu)化區(qū)內(nèi)路口的信號控制放行策略，為"易的PASS系統(tǒng)"賦能下實現(xiàn)信號燈配時智能化提供軟、硬件方案。

試運營以來，早高峰時段項目區(qū)域各路口主流方向上的車輛通行效率提升，直行與左轉(zhuǎn)的車輛排隊長度大幅縮減、互相干擾現(xiàn)象得到了有效緩解，路口整體通行能力得到有效提升。

以上海為標(biāo)桿，未來將是智能交通、品質(zhì)出行的需求爆發(fā)期，也是駿碼產(chǎn)品和服務(wù)全面升級發(fā)展的重要契機。駿碼交通將持續(xù)以科技創(chuàng)新為動力，以信息技術(shù)為依托，積極參與各地智能交通項目建設(shè)與發(fā)展，為解決城市擁堵、提升市民出行體驗提供更多技術(shù)支持。